你可知道？柳州建成19座跨江大桥，成“桥梁博物馆”
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今天，19辆长虹渡过柳江
柳州“桥梁博物馆”不仅连接着市民的生活，也见证了这座城市的成长
广西新闻网-南国金报记者黄元来/文张存利/图
一眼望去柳江市区，可以看到许多横跨柳江的桥梁。
柳江九曲穿城而过，给柳州市民最美的风景。同时，其独特的地形也给市民出行带来了极大的不便。解放前夕，柳州仅有一座连接南北的浮桥。新中国成立后，柳江两岸一座座彩虹般的桥梁飞过，不仅连接着市民的生活，也见证了这座城市的成长。截至目前，柳州已建成19座跨江桥梁，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
解放前夕
一座浮桥连接两侧
据柳州老兵介绍，解放前夕，柳州两岸交通主要靠浮桥连接。
据《柳州市志》记载，1939年1月19日，为了让柳江北岸的居民疏散到南岸的岩石上躲避日军的空袭，柳州防空指挥部向木匠借来了木筏。并在河上架起一座浮桥。架设在南岸码头（今江滨公园），北段架设在柳江路码头（今柳江路）。当年六七月，浮桥被洪水冲毁，人们用大汽油桶修复浮桥。 1940年，浮桥被大型驳船取代。 1943年11月6日晚，浮桥被猛烈风暴损坏。直到抗战胜利，浮桥才得以重建。 1950年，柳州市政府拨款8400万元（旧版人民币）和大米1000公斤，对浮桥进行修缮重建，桥宽增至6米。 1968年12月26日，柳江大桥建成通车后，浮桥被拆除。
据柳州一位90多岁的老人黄辉介绍，除了浮桥外，解放前夕还曾短暂出现过柳江铁桥，但当时只供火车通行。 1939年，为尽快修筑湘桂、黔贵铁路，国民政府开始修建柳江铁桥。柳江铁桥于次年竣工通车。 1943年11月，日军逼近柳州，湘桂铁路局下令炸毁铁桥。新中国成立后，衡阳铁路局决定按原设计方案重建该桥。 1952年2月动工，同年8月竣工。
“由于当时柳州只有一座浮桥，铁桥重建后，柳州市政府决定利用铁桥同时承载汽车，将桥面铺成铁路公路两用桥，并在桥两侧增设人行道，但由于桥面容易发生交通事故，加上当时柳州有汽车渡口，1953年拆除了汽车车道，只留下了汽车道。随后，为了保证行车安全，人行道也被取消。
柳江大桥于1968年建成通车，是柳江上第一座公路桥梁，至今已运营半个世纪。
20世纪60年代
柳江大桥横跨南北
曾在建筑单位工作的黄辉老人说，其实早在民国时期，当时的政府就开始筹备修建大桥，但由于种种原因未能实施。国力弱等原因。新中国成立后，修建柳江新公路大桥的呼声越来越高。 1958年，中共柳州市委号召全市人民开展储蓄和社会捐赠活动，筹集资金200万余元，成立了柳江大桥筹备处。市长孙云生担任筹备办公室主任。施工是基于连续钢桁架结构桥梁方案。但由于无法满足3700吨大型进口钢材的需要，工程当时就停止了。
1964年5月，建设工程部指定华东市政工程设计院承担柳江大桥的设计工作。主体工程由建设工程部第一基础公司承建，其余工程由四局五公司、柳州市市政工程办等单位联合施工。 1966年3月15日，柳江大桥正式开工，1968年12月26日竣工通车。
柳江大桥是我国20世纪60年代设计建造、全部采用国产高强钢丝的第一座采用T型悬臂吊梁体系的大跨预应力钢筋混凝土桥梁。大桥长6068.4米，宽20米。
“虽然20世纪60年代国家基础较差，但柳江大桥的建造质量非常好，这座桥经受住了几次大洪水，经过多次检查，没有发现主体结构下沉、位移、裂缝等变化。” ”黄辉说道。
解放前夕，柳州仅有一座浮桥连接两侧。图为浮桥全貌。 （转载自资料）
20世纪80年代，两座桥梁竣工通车。
改革开放后，一座跨江公路桥已不能满足柳州的城市发展。 1980年2月10日，柳州市开工建设第二座跨江公路大桥————河东大桥，1984年5月1日竣工。河东大桥是广西第一座采用顶进法施工的桥梁。它也是当时该国最长、最重（9000吨）的桥梁。 1987年河东大桥荣获国家优质工程银质奖。
1988年6月13日，柳州市第三座跨江公路大桥——湖东大桥开工，次年10月1日竣工通车。施工工期一年零五天，创下了当时广西桥梁建设史上旱季建桥最快时间纪录。
“20世纪80年代，柳江上有桥梁4座，其中跨江公路桥3座，极大地改善了柳州市的交通环境。”黄辉表示，正是因为河东大桥和沪东大桥的建成，为河东地区未来的发展奠定了坚实的基础。
柳江铁桥在抗战时期发挥了重要的交通作用。
20世纪90年代
4座桥梁相继建成
黄辉说，20世纪90年代以来，柳州城市规模越来越大，柳江阻塞的交通也需要越来越多的桥梁来打通天然鸿沟。
景兰大桥是广西首座——钢筋混凝土箱肋拱桥，是上承式箱拱的更新换代产品。 1990年10月16日开工，1992年10月26日竣工。大桥的建成，解决了322国道和三门江轮渡的交通拥堵问题，进一步改善了柳州市的交通环境。
虎西大桥是广西第一座公路斜拉桥，也是第一座采用无粘结钢绞线群锚锁紧系统建造的斜拉桥。 1991年9月8日动工，1994年8月28日竣工通车。湖西大桥是柳州最后一座以数字命名的桥梁。也就是说，一桥、二桥、三桥、四桥的命名规则以湖西桥结束。
文惠大桥是广西第一座中心支撑钢管混凝土拱桥，于1992年9月12日开工建设，1994年12月30日建成通车。
洛尾大桥是柳江上第一座高速公路大桥。 1996年11月开工，1998年9月竣工通车，是柳南高速公路上柳州市的一座重要桥梁。
文惠大桥于1994年建成通车，2013年在原有基础上加建为“姐妹桥”。
新世纪后
先后建成11座跨江大桥
进入新世纪后，柳江上的桥梁越来越多，采用的技术越来越先进，桥梁造型也越来越漂亮。黄辉说，2004年以后的三年里，柳州桥梁建设加速启动，平均每年有两座桥梁竣工通车。
2004年，双冲大桥、红光大桥建成通车； 2005年，文昌大桥、螺寺岭大桥竣工通车； 2006年，洋河大桥、三门江大桥也建成通车，柳州的交通环境得到极大改善。
2012年，鹧鸪河大桥、白鹿大桥、柳江双线特大桥建成通车； 2013年，文惠姐妹桥、广雅大桥建成通车。
如今，白沙大桥已基本竣工，待周边路网建成后将正式通车。正在建设的官塘大桥也正在铺装中，预计今年年底建成通车。目前，凤凰岭大桥已开工建设，三门江轻轨大桥规划已基本完成，白云大桥建设也在筹建中。
“柳州桥梁建设史，也是柳州城市发展史。”黄辉深有感触地说，柳州的桥梁不仅连接着城市交通和市民生活，更是这座城市发展的见证。
文昌大桥不到两年就竣工，并于2005年通车。@@@
广雅大桥加强了河西地区与河北半岛的联系。
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用户评论
哇！19座跨江大桥啊，柳州真是个“桥”多的地方！以前去过几次，感觉桥的密度很高，没想到这么夸张。旅游宣传应该好好利用这优势啊！
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这个数据太震撼了！柳州真的可以用"桥梁博物馆"来形容，简直是这座城市的标志性建筑群了吧？不知道这些跨江大桥的设计理念各有不同吗？感觉很有趣。
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小时候去过老街区的双塔桥，至今印象深刻。现在有了19座跨江大桥，柳州发展真是飞速啊！
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我是柳州人，从小到大看着这些桥一座接着一座建起来，其实感觉有点麻木了。只是希望它们能服务于市民日常生活，不要仅仅是为了观赏.
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这么多桥梁，会不会造成环境污染和生态破坏呢？还有交通问题也很关键吧！建造这么多的桥并不是轻而易举的，需要考虑到各种因素。
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作为柳州周边城市的居民，经常会开车路过这些桥梁。确实，他们连接着这座城市与外面的世界，是发展的重要基石！
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听说柳州有些跨江大桥的景观灯光秀特别美？有机会的话一定要去看看，体验一下“桥梁博物馆”里的夜晚风景。
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这么多的桥樑，是不是意味着当地交通网络非常发达？但也会担心堵车问题变得更嚴重！
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柳州越来越现代化了，这些跨江大桥也承载着这座城市的未来发展希望啊！期待以后能看到柳州的更加繁华景象！
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其实作为普通人来说，我们更关心的是这些跨江大桥对我们的生活带来的实际改变。价格、交通便利性等等，这些才是真正关心的！
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柳州的“桥梁博物馆”听起来很有意思，感觉是一个独一无二的景观啊！不知道有没有专门的游览路线介绍这些桥梁的历史和文化背景呢？
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